又到了每年北方出門要命，南方不敢起床的季節。冬天不只是考驗人的生理極限，同時也考驗車的極限。最近我就從一個根本不用穿羽絨服的地方去到了一個穿兩層羽絨服都凍得受不了的地方——牙克石。在這里我們將測試一個大家比較關心的問題，混動車在低溫情況下會表現的如何?　

　　此次前往的測試場地為博世位于海拉爾市牙克石的冬季低溫測試場。該場地的冰湖面測試區域占地132萬平方米，陸地測試區域占地54萬平方米。該地區的冬季長達五個月(每年11月至次年3月)，平均氣溫為零下30攝氏度，每年二月份積雪可達30厘米。可以說是一個絕佳的汽車冬季性能測試及標定的練兵場。

　　為何如此大費周折?

　　先跟大家聊聊為什么車企要投入這么多來做冬季標定?　

　　關于這個話題我自認為是比較有發言權的，因為我在新疆生活多年，那里的冬天也是動輒零下二三十度。還記得一到降溫天小區里就有很多車輛打不著火。所以冬季標定做的好不好對這些嚴寒地區地方人們的使用感受有著至關重要的決定性。我自己那臺XR-V就是一個冬季適配做的不好的例子，一到冬天空調旋鈕就特別難擰，而且暖風來的比較慢。冬季體驗真的不怎么好。

　　其次就是關于機械方面的，就像前面說的冬天車輛啟動難，其大多數原因都是低溫導致了蓄電池放電電壓不夠。低溫時電池的可靠性就顯得非常重要，像如今的油電混動車型或者純電動車型，它們都會有更大容量的電池，它要是不好用就關乎到整車的駕駛體驗了。所以我在這個場地看到了很多這類車型，例如ES8，小鵬G5等車都會在這里做冬季測試。

　　實測出乎意料　

　　說回正題，這次廣汽豐田將6、7、8三代凱美瑞雙擎都帶到了這里。在活動前幾天，第8代凱美瑞雙擎還去了一趟中國的“冷極”——根河，在這里它進行了對寒冷的極限挑戰。在零下46攝氏度放置一夜后，車輛冷啟動時間仍只用了1秒左右。要說明的一點是第8代凱美瑞雙擎上有兩個電池，一個是鎳氫動力電池，另外還有12伏的小電池，但是真正啟動發動機是鎳氫動力電池。這個冷啟動的時長在冬季算是優秀的了，可見該鎳氫電池在低溫情況下的表現還是比較不錯的。

　　其次一個在冬天特別影響用車體驗的一點就是暖風來的是快是慢。第8代凱美瑞雙擎在零下20度的環境下，空調出風口的溫度達到35度，用時44秒。這個成績對我們這樣極寒地區生活的人們簡直是一個巨大福音。之所以可以這么快出暖風，是因為它有PTC電加熱，可以利用電加熱快速出暖風，但是它的缺點就是會非常耗電。于是豐田就開發了可變冷卻系統和冷卻水流量控制閥，它有電子水泵，電子節溫器再加上節流閥，當發動機在預熱的時候其實空調的加熱芯上面是沒有水的，讓發動機的水永遠留在發動機里，讓它快速升溫。等水溫起來后再將電加熱切換成水去加熱。　

　　再來說說油耗方面，這次的測試車輛均換上了佳通的冬季雪地胎，根據之前在根河實測來看，零下20度的環境，從海納到牙克石走了高速和山路，大約綜合在80公里勻速段，表顯油耗是5.3L。另外，在市區里面也跑了大約20多公里，表顯平均油耗更低大約在4.4L。而且是全程開暖氣的狀態下。　

　　具體數值我當時沒有時間去親自計算，但毫無疑問低溫狀態下第八代凱美瑞雙擎的油耗相對常溫要稍高一點，但總體這套混動系統在低溫下的運轉情況還是正常的。但至于這種情況下純電模式能行駛多少里程我還真沒有測試到，因為有可能是過于寒冷所以電池一直沒有充滿。

　　雪地賽道極限體驗　

　　在講這一部分前，先要給大家科普一個小知識點：混動車型的最大綜合總功率并不是簡單將發動機最大功率+電動機最大功率就可得出。而正確的算法是把發動機的最大功率+動力電池的最大輸出功率，這才是正解。電機的功率是不能算進去的，電動機能輸出多少功率關鍵要看給它接到多少千瓦的電，如果只給它20kW的電，那么這個電機只能輸出20kW的功率。例如第8代凱美瑞雙擎最大功率是160千瓦，這個160kW是兩個部分給的，發動機給出131kW，另外電池給出29kW。

　　在道路試駕中，我們還對TSS智能安全套裝的低溫使用做了測試。因為這套系統是需要用到前擋風玻璃上的攝像頭來進行一些識別的工作，一旦它被霧或者雪遮擋住就會使它失效。但據工程師介紹，這個部位帶有電加熱的裝置，它自己會加熱，能夠防止攝像頭前面的玻璃出現霧氣。這一點還真的是用心了。

　　最后我們在牙克石的試駕場地進行了一個雪地賽道的試駕。根據我的實際體驗來說，這套混動系統的動力表現并沒有因為極寒的天氣而衰減，起步仍是比較快的響應，經常是給大油門就會打滑。只不過是它的牽引力控制系統不能完全關閉，在這種路面上能感受它允許你尾部有一些滑動，但還是會在即將失控的時候拉你一把。也造成了在賽道中尤其是最后幾個彎道上經常會出現給不上油的現象。當然這種雪地賽道的駕駛方式并不適合大家在日常使用，正確的雪地駕駛一定要保證各個動作都是十分輕柔的，轉向、油門、剎車等都要慢慢地去操作。

　　總結

　　根據這次的體驗，很顯然凱美瑞雙擎在冬季適配和標定上都有著很高的完善度，各項測試都取得了不錯的成績。我之前擔心的問題例如低溫下混動系統無法正常運行、油耗突增、無法啟動車輛、暖風很慢等問題均沒有出現。個人認為一輛車之所以能稱之為好車，就是它在設計之初就考慮到了各種不同的極端使用場景，讓你在任何情況下都能放心的去開它，并給你帶來不錯的體驗。