目前國內插電混動車型大多來自自主品牌，合資品牌上新速度稍微慢了一些，不過連續多年銷量碾壓其他品牌的上汽大眾，如今已經正式加入到這場戰局之中。小編這兩天正好參加了一場上汽大眾插電混動車型試駕會，試駕車型包括途觀L PHEV與帕薩特PHEV，如果你正在面臨選車難題，或許這次試駕體驗能提供一些參考。

       首先我們靜態了解一下，這兩款插電混動車型各自有何優勢表現。

       目前帕薩特PHEV與途觀L PHEV各提供2款車型可選，并且購車可享一定的新能源補貼政策，算下來可以省下一筆可觀的購車費用。

       作為插電混動版新車，帕薩特PHEV與途觀L PHEV外觀設計與燃油版大體保持一致，相信國內消費者對此會很歡迎，畢竟上汽大眾車型設計屬于老少通吃型。而為了凸顯插電混動的特殊身份，這兩款車型對于細節方面有所處理，比如多處增加插電混動徽標，讓人一眼能夠辨認出它們的身份。

       車身尺寸方面，帕薩特PHEV定位為中級車，而途觀L PHEV為中型SUV，因此兩車在空間與定位上都具備一定的優勢，更大空間將直接提升乘坐舒適感，這點大家心里也很清楚。更何況其還配備可開啟全景天窗，內部環境更為通透，舒適性直線升級。

       配置方面，為了直觀展示配置水平，我們選擇途觀L PHEV 2019款 430PHEV混動旗艦版與另一款合資插電混動SUV——寶馬X1 PHEV 2019款 xDrive25Le豪華型對比，途觀L PHEV配備車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、自動駐車、感應后備廂、電動后備廂位置記憶、方向盤換擋、方向盤加熱、后排獨立空調、車內PM2.5過濾裝置等，而以上這些配置，寶馬X1 PHEV均不配備，更何況途觀L PHEV售價要低6.4萬元，配備一塊8英寸中控大屏，集成豐富科技功能，性價比優勢無需多說。

       所以說，帕薩特PHEV與途觀L PHEV均具備一定的實力優勢，而由于此前上汽大眾并未過多展示這方面技術，大家對于這兩款車型的實際表現應該比較關心。小編親身試駕之后，告訴大家放心選吧，沒毛病!

       兩車搭載相同的插電混動系統，以1.4TSI發動機與電動機組合，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400Nm，匹配6速雙離合變速箱，提供E-MODE純電模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式可選。其中途觀L PHEV工信部純電續航里程為52km，帕薩特PHEV為63km。充電接口位于前臉中網處，當我們外出行駛時，蓄電池充電模式將讓發動機強制給車輛電池進行充電，并在充電至80%左右后自動切換至電量保持模式，無需擔心續航問題。

       本次試駕過程為期兩天時間，由杭州市出發前往千島湖景區，途中經過市區與高速公里，一路上帕薩特PHEV駕駛舒適性表現突出，方向盤轉向輕盈，操作起來較為輕松。起步時依靠電機發力，并且電機可以一直保持強勁扭矩輸出，因此在起步和加速階段時，其加速表現比傳統燃油車更為強勢。此外，由于帕薩特PHEV定位注重舒適性，所以如果你對于操控表現追求更為刺激，那么切換至GTE模式比較合適。

       而途觀L PHEV表現同樣驚喜，起步暢快輕松，油門與方向盤調校也較為柔和，駕駛起來比燃油版要輕松一些。在加速過程中，電機與發動機銜接較為平順，如若不是故意留意，并不會察覺到銜接過程的發生。至于濾震性表現，途觀L PHEV采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛結構，對于路面細小顛簸過濾到位，只有面對大起伏或是坑洼路段，能夠感覺到一定的震感。

       由于插電混動系統需要使用電池，所以大家可能會關心電池可靠性。小編特地咨詢工程師，得知這兩款車的電池系統通過針刺、火燒、模擬碰撞等169項極限安全檢測，并且裝車完成之后，還在高溫、高寒以及高原等環境下完成超百萬公里路測，看到這里，大家對于上汽大眾的技術處理還不放心嗎?

       其實早在試駕之前，小編對于這兩臺車并沒有過多擔心，畢竟上汽大眾技術實力擺在那里，而試駕體驗證實確實如此。如果你對于帕薩特PHEV與途觀L PHEV還存在一些擔心，那么純屬多余，建議大家就近到店體驗一把，相信不會感到失望的。