隨著四月進入第二周，今年三月的皮卡銷量數據即將出爐。由于近年來，我國皮卡市場銷量始終呈增長態勢，在全國汽車市場遇冷的環境中逆市上揚，因此，皮卡成為了當下我國汽車行業唯一能爆發高度購買熱情的市場。

參考2月銷量來看，國產皮卡市場在3月依然會銷量堅挺，最主要的市場支撐來自于北京。今年2月，火熱了近半年的“北京購皮卡熱”迎來高潮，單月銷量達1682臺，同比增長883.6%，在全國各省實銷排名中，從末游躍升至第三，增速更是全國各地之最。

而在3月，據皮卡車市深入北京汽車市場了解，在我國最受用戶青睞的長城皮卡僅用20天，便在北京售出1000余量汽油版風駿皮卡，勢必使首都延續皮卡熱。

皮卡為什么會在北京成為“緊俏貨”？無需搖號即可上京牌，能解決一大部分“特定人群”急需用車的需求，無疑是根本原因。先買車再上牌在北京是不行的，”先有牌照，才能買車”的順序使得擁有牌照的吸引力大于車，而且還是不受北京限制外地車全年申請進京證數量政策制約的京牌，更讓人有如獲至寶的感覺！

與此同時，在北京，絕大部分家庭都有車，而且一個家庭中幾乎都是兩代人、四口人甚至六口人都會開車，別說一輛車，兩、三輛車都有用武之地。因此，皮卡能夠實現人們快速給家庭添置一個代步工具，給出行帶來多樣選擇，從而提升生活質感的愿望。

但需要注意的是，無需搖號，可上藍色京牌的輕型貨車不只皮卡一種，為什么只有皮卡火了呢？

首先，皮卡是最接近乘用車的車型，除了在外形上車尾是貨箱，車身稍長外，使用起來的感覺，跟開轎車和SUV沒有懸殊的差別。當下，自主品牌皮卡在安全性、各類配置上都不輸乘用車，外形越來越美觀。

以我國最暢銷的長城皮卡為例，最新推出的互聯網皮卡風駿7采用“怒獅”前臉，整車線條流暢有力，完全是SUV的造型設計。安全配置不僅有倒車影像、倒車雷達、TPMS胎壓監測、博世第9代ESP、HHC坡道輔助、BA剎車輔助等六重科技傍身，還有6安全氣囊、CCS定速巡航、跟隨回家功能、高強度籠型車身等安全防護，全方位做到智能安全。

在科技類配置上，風駿7首搭懸浮屏，使用與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，語音識別度非常高且廣泛，可以快速識別語音指令，及時實現音樂播放、路線導航、開啟空調、查詢天氣等車機操控，帶來極佳的用車體驗。

即便風駿7暫無汽油版，全系標配ABS+EBD、ESP、雙安全氣囊、倒車雷達、胎壓監測、碰撞自動解鎖功能等主被動安全配備的風駿6也可滿足京城人民所需。

再者，國產皮卡具有極高性價比。在能快速實現有牌有車的前提下，國產皮卡十幾萬的價格并不算貴。以長城為例，車型配置再高也始終處于9—12萬元區間，以這個價格能夠買到的同價位乘用車通常是不具備長城皮卡上述多重配置的。

在北京，購買皮卡上京牌無“阻力”似乎與大環境相違背，畢竟今年年初北京或將削減185萬輛燃油車，以改善空氣質量的消息還歷歷在目。這也使得未來購買皮卡也要搖號的傳言四起，甚至成為了某些廠家的營銷手段。

近日來，筆者注意到自己生活的小區周邊一下子多了很多皮卡新車。在一條狹窄的街道兩側，幾乎同時間停放出兩臺某廠家同型號的車型，這兩臺皮卡出現后始終未開動過，唯一的變化就是其中一臺安上正式牌照。該廠家的這款皮卡是典型的工具車型，價格便宜，配置極低，舒適性差，并不適合城市人群，從兩位車主的行為來看，想必也深有感受。車最怕放著不開，只因怕未來限購在筆者看來不但談不上未雨綢繆，反而滑稽可笑，不如購買價格適中，配置奇高，性價比極優的長城皮卡的車友明智！

從目前市場來看，皮卡短時間內不可能在全國全面放開使用，在北京等一線城市使用受制約，就不會成為居住在城市中心地區人們的選擇，也便不可能成為轎車的替代品，大面積普及沒有可能！因此，購買皮卡不會對當前購車政策和道路交通產生太大影響，引發政策干預的可能性其實并不大。由此，對皮卡有意的人們不要太過著急，選對適合自己的車型，盲目占號不可取！

在北京，皮卡對工作和居住在五環以外的人們能解決用車之急，但對于更多人群來說，扮演的是“補充者”的角色。也許你居住生活在五環外，但工作在市區，皮卡可以將你從家送到地鐵；也許你家在五環外，閑暇假日喜歡自駕旅行遠離城市喧囂，皮卡最適合戶外休閑；也許你身處五環外，偶有進城需求，皮卡能和你外地牌照的轎車互補，讓你一年天天有車開，想去哪兒就去哪兒……，雖然皮卡不能日常代步出行到每一個地方，但對京城一大部分人的生活能起到調劑和潤滑的作用，帶來更多的是便利！