前幾天和一位車(chē)企高管聊天時(shí)，他說(shuō)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)在有些“虛偽”。為何這樣講?在這位高管看來(lái)，似乎一夜之間，每家車(chē)企都說(shuō)自己在轉(zhuǎn)型，是可持續(xù)發(fā)展的代表性公司。尤其在中國(guó)，自從這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)宣布雙碳目標(biāo)以來(lái)，所有的汽車(chē)制造商都開(kāi)始跟進(jìn)相關(guān)話題，其中不乏激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略和綠色產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

　　這么說(shuō)來(lái)，關(guān)于移動(dòng)出行、碳中和的布局，所有車(chē)企都在“臨時(shí)抱佛腳”嗎?顯然不是。日本汽車(chē)制造商豐田就是這喧囂浮躁的行業(yè)中鮮有的長(zhǎng)期主義者。

　　在豐田看來(lái)，無(wú)論能源變革還是智能化變革都不該僅限于車(chē)，而是關(guān)乎人、社會(huì)、地球的大課題。比如電動(dòng)化，豐田并不只追求動(dòng)力總成的改變和性能這單一維度的變革，而是抱著“環(huán)保車(chē)只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，將格局上升為“切實(shí)降低全社會(huì)能源消耗”的舉措。

　　再比如智能化和移動(dòng)出行。大部分公司都是出于生意經(jīng)的角度，以炫酷的科技吸引那部分消費(fèi)能力最強(qiáng)的人群為出發(fā)點(diǎn)。而豐田不同，它所謂的“移動(dòng)出行”，是真正讓所有人都能享受到出行的快樂(lè)，老人、小孩、健康者、殘障人士等等，是一種“Mobility for All”的廣闊胸襟。

　　抱著這種大格局愿景，豐田此次參展進(jìn)博會(huì)的主題為：“開(kāi)放創(chuàng)新 共贏未來(lái)”。通過(guò)交通、環(huán)境、老齡化領(lǐng)域，在進(jìn)博會(huì)設(shè)立”環(huán)境 “、”智能交通“、”Mobility for All“三個(gè)展區(qū)，展示為助力中國(guó)碳中和戰(zhàn)略以及踐行Mobility for All的企業(yè)愿景。同時(shí)，通過(guò)與現(xiàn)地產(chǎn)學(xué)研企業(yè)和機(jī)構(gòu)合作的階段性成果，展示中國(guó)美好未來(lái)社會(huì)建設(shè)的新提案和新舉措。　

　　全方位電動(dòng)化：超前布局，著眼當(dāng)下，面向未來(lái)

　　事實(shí)上，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，“豐田”就是“電動(dòng)化”的代名詞。這家1997年就推出第一代混合動(dòng)力車(chē)普銳斯的車(chē)企已在該領(lǐng)域深耕了25年。當(dāng)前其已經(jīng)在全球賣(mài)出了超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)輛，累計(jì)減少CO2排量1.6億噸。

　　此前，只是豐田憑借一己之力在推廣電動(dòng)化汽車(chē)，而現(xiàn)在，與中國(guó)企業(yè)的合作則是其真正抱著“眾人拾柴火焰高”的愿景在為顧客提供更多樣化的選擇，構(gòu)筑能源多樣化的移動(dòng)出行社會(huì)。

　　作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年時(shí)，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車(chē)型，其中TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。 眼下bZ系列已經(jīng)推出bZ4X和bZ3兩款純電動(dòng)車(chē)，這兩款皆屬于獨(dú)立于豐田原有產(chǎn)品線之外的專(zhuān)屬電動(dòng)產(chǎn)品。如果說(shuō)bZ4X是豐田在專(zhuān)屬電動(dòng)平臺(tái)上的首次嘗試，那么bZ3則是豐田與中國(guó)企業(yè)合作的最新范本。由豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司(BTET)和一汽豐田攜手共同研發(fā)的bZ3將能夠更精準(zhǔn)地滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。

　　對(duì)于未來(lái)，豐田早就將目光定在了遙遠(yuǎn)的2050年。根據(jù)規(guī)劃，2050年其所有新車(chē)將實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。

　　從氫燃料車(chē)到氫能社會(huì)

　　作為豐田全方位電動(dòng)化布局中的關(guān)鍵一環(huán)，氫燃料電池車(chē)擁有零污染、補(bǔ)能快等優(yōu)勢(shì)，被稱(chēng)為“終極環(huán)保車(chē)”。豐田早在1992年就開(kāi)始?xì)淙剂想姵仄?chē)的研發(fā)工作，于2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型MIRAI，進(jìn)一步驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性。2020年底，豐田推出了第二代MIRAI，截至目前MIRAI的銷(xiāo)量已超過(guò)20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。　

　　值得注意的是，豐田對(duì)于FCEV的深耕同樣不局限于車(chē)輛本身，而是致力于“構(gòu)筑氫能體系”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì)”，最終達(dá)成碳中和的目標(biāo)。最新的一個(gè)案例是，今年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(一期)奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。此項(xiàng)目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國(guó)導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措，項(xiàng)目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司(FCRD)及華豐燃料電池有限公司(FCTS)構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測(cè)線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。此項(xiàng)目的目的非常明確，就是為了帶動(dòng)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車(chē)推廣，加速實(shí)現(xiàn)“氫能體系”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì)”，最終達(dá)成碳中和的目標(biāo)。

　　2019年以來(lái)，豐田在中國(guó)從“產(chǎn)、學(xué)、研”各領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大朋友圈，共同努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)本土化研發(fā)，以及氫燃料電池車(chē)在華大規(guī)模應(yīng)用。不僅讓中國(guó)“氫能體系”的建設(shè)得以同時(shí)按下加速鍵和升級(jí)鍵，也讓豐田氫能戰(zhàn)略的在華落地之路更具深度和廣度。

　　在作為北京2022 年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)官方用車(chē)期間，豐田的柯斯達(dá)氫擎和第二代MIRAI展現(xiàn)了氫燃料電池車(chē)的便利性。不僅如此，在北京冬奧會(huì)結(jié)束后這些車(chē)輛仍在持續(xù)發(fā)揮價(jià)值。眼下，柯斯達(dá)氫擎正在作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車(chē)持續(xù)服役;第二代MIRAI正將在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展包括短租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)線巡游車(chē)在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。同時(shí)與當(dāng)?shù)卣淠芷髽I(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　讓每個(gè)人都能自由出行

　　既然抱著“Mobility for All”的愿景，那豐田一定繞不過(guò)老年人。當(dāng)前老齡化已經(jīng)成為中國(guó)社會(huì)不可避免的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)“十四五”時(shí)期，我國(guó)60歲及以上老年人口將突破3億，占總?cè)丝诒戎貙⒊^(guò)20%。到2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，占比將超過(guò)30%，進(jìn)入重度老齡化階段。

　　對(duì)此，豐田希望通過(guò)福祉車(chē)，讓移動(dòng)不便的老年人和特殊人群也有自由移動(dòng)的權(quán)利。通過(guò)后排座位升降/旋轉(zhuǎn)、車(chē)內(nèi)可升降平臺(tái)、履帶傳送等設(shè)施，豐田旨在讓這類(lèi)人群上下車(chē)更便利，也讓他們的出行生活獲得更多尊嚴(yán)和舒適感。

　　在北京冬殘奧會(huì)期間，豐田提供了包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車(chē)型在內(nèi)的福祉車(chē)共240輛，為行動(dòng)不便的運(yùn)動(dòng)員提供便利。還在今年6月，向中國(guó)殘疾人聯(lián)合會(huì)捐贈(zèng)了北京 2022 年冬殘奧會(huì)使用的238 輛無(wú)障礙車(chē)，活用北京冬殘奧會(huì)遺產(chǎn)助力殘疾人無(wú)障礙出行。　

　　2019 年，豐田和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究學(xué)院，共同致力于包括老齡化領(lǐng)域在內(nèi)的研究。此次最新研究成果“移動(dòng)醫(yī)院”首次亮相，為解決老齡化帶來(lái)的醫(yī)療問(wèn)題給出了新的提案。

　　這些工作，都是豐田秉承“量產(chǎn)幸福”，為了“讓每個(gè)人都能移動(dòng)自由”所做的全方位布局。

　　高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)首秀

　　在自動(dòng)駕駛這件外界看來(lái)豐田略顯保守的領(lǐng)域里，豐田一直屬于埋頭苦干型選手。除了e-Palette這款可根據(jù)各類(lèi)生活場(chǎng)景應(yīng)用而改造的自動(dòng)駕駛小車(chē)之外，本屆進(jìn)博會(huì)，豐田第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相了旨在“解決最后一公里交通問(wèn)題”的電動(dòng)化車(chē)輛COMS，目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實(shí)驗(yàn)。

　　此外，豐田與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司小馬智行的最新合作成果賽那 Autono-MaaS車(chē)首次亮相。這是雙方將高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用于移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作成果。

　　最后：

　　可以說(shuō)，豐田已經(jīng)脫離了汽車(chē)制造商的單一身份。從全面電動(dòng)化到低碳社會(huì)、從轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行公司到“Mobility for All”，豐田正在以自己獨(dú)有的年輪經(jīng)營(yíng)方式深耕細(xì)作愿景中的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。這種短期未必能夠吸引消費(fèi)者和資本市場(chǎng)，但長(zhǎng)期足以推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的大格局，恐怕別家難以出豐田之右。